DANS LE PORT ET DANS LA RADE DE SANREMO

(ÉDITÉ PAR DINO TAULAIGO)

Année 1887 - 1888

Le premier décembre 1887, trois cuirassés allemands arrivent à Sanremo pour rendre hommage au KronPrinz (Prince héritier) d'Allemagne Federico Guglielmo, invité à la Villa Zirio.

Le 25 janvier 1888, l'avis Agostino Barbarigo de la Marine Royale Italienne était également présent dans la rade pour rendre hommage au futur empereur d'Allemagne, comme le rapporte le journal de l'époque "L'Armonia", représentant le roi.

En effet, à cette date a été célébré le 30ème anniversaire du mariage du Kronprinz avec la Princesse Victoria et le navire, en plus d'être illuminé "de façon fascinante" par la lumière électrique à bord, a été projeté sur les villas et les collines de Sanremo, produisant "un effet magique". 

Mais probablement le séjour de l'"Avviso Barbarigo" dans la rade de Sanremo a duré plus longtemps, car le 18 janvier 1888 il a reçu la visite du prince Henri de Prusse, le 21 janvier de la princesse Victoria (épouse de Frédéric Guillaume) et il devait emmener le même KronPrinz à Alassio pour un voyage d'agrément, mais cela ne s'est pas produit en raison des propres engagements du prince.

Puis, le 3 mars, il transporte à Mortola les princes Frédéric Guillaume, Eugène et Louis IV de Hesse et la princesse Irène de Meiningen.
Et enfin, le 31 mai, il a amené à Savone le commandant de l'escadron naval méditerranéen de la Regia Marina Viceammiraglio Bertelli et de nombreux autres officiers.

L'Avis BARBARIGO était commandé par le commandant Alberto Persico que nous retrouverons en 1899 comme habitant de la Villa appelée Château de MENELIK qui avait été construite à Pietralunga.

 

(sources : textes "Profumo di Salsedine" de Marco Macchi ; images Collez. Dino Taulaigo [sauf indication contraire] )

Année 1893

En 1893, un escadron naval de la Regia Marina est venu en visite, dans la rade et dans le port de Sanremo. Il a été formé par les Cuirassés Lepanto, Enrico Dandolo et l'Affondatore, trois croiseurs et quelques destroyers.

Dans la carte postale, la Cuirassé Lepanto, lancée en 1883, était le modèle précurseur, avec l'unité jumelle Italia, des cuirassés et pendant plusieurs années, ils ont été les navires de guerre les plus grands et les plus rapides du monde.

Bien qu'ils soient devenus obsolètes, avec l'avènement du canon à tir rapide, ils sont restés parmi les meilleurs navires de la Regia Marina à l'époque.

(Images et texte: Collection Dino Taulaigo)

Le cuirassé de la Regia Marina Enrico Dandolo a participé à la guerre italo-turque (1911/12) et à la Première Guerre mondiale.

Lancé en 1878 était considéré, avec sa sœur jumelle Caio Duilio (photo de droite), comme l'unité navale. 
plus puissant que l'époque et ensemble, ils pouvaient s'opposer à l'ensemble de l'escadron naval français de la Méditerranée.

Tous deux ont monté les plus grands canons qui pouvaient être construits à l'époque.

(Images et texte: Collection Dino Taulaigo)

Le Bélier blindé à tours du 1er ordre Affondatore avait été lancé dans un chantier naval londonien en 1865, avait participé à la bataille de LISSA en essayant d'éperonner (il avait un éperon de 2,50 mètres !!!) le navire adverse Kaiser sans y parvenir.

Pour l'époque, il était considéré comme un navire futuriste, ne possédant que deux canons de 254/30 mm, d'un calibre remarquable pour l'époque, placés sur des tourelles tournantes, une à la proue et une à la poupe.

Mais il avait un appareil moteur inadéquat, la longueur excessive qui ralentissait les virements de bord et le centre de gravité était si élevé que le 6 août 1866, au large des côtes d'Ancône, une tempête l'a fait sombrer.

Ariete Corazzato "Affondatore" Récupéré, de 1904 à 1907 il a servi de navire principal dans la défense du port de Venise.

(Images et texte: Collection Dino Taulaigo)

Note de Sergio Manente : 
Les navires de guerre de l'époque, et pendant longtemps, en fait, ont eu la proue à l'envers (plus avancée en quille et en arrière sur le pont) dans le style "ancien" dès le début même avec un "bélier" sous la ligne de flottaison et une proue renforcée jusqu'au pont où il y avait un croquis de la tribune pour éviter qu'elle ne pénètre trop (et donc éviter de se coincer) comme pour les anciens navires phéniciens et romains.
Puis ils sont restés quand même avec une proue renforcée car la technique du jaillissement a été utilisée pendant longtemps (elle a diminué avec l'avènement des canons à portée de plus en plus longue et des poussoirs de plus en plus technologiques et précis).
Même pendant la Seconde Guerre mondiale, c'était une technique de routine, mais aujourd'hui, elle n'est utilisée presque plus que contre les sous-marins en surface ou en plongée, bref, contre ceux qui sont sans défense ou mal défendus.

Année 1896

En 1896, à l'occasion des régates de bateaux à rames qui ont lieu au début du mois d'août, une équipe navale composée par les Cuirassés Re Umberto, Lepanto, Italia, Ruggero di Lauria, des croiseurs Stromboli et Fieramosca et du 19 Torpediniere se rend à Sanremo.

Sur cette photo, vous pouvez voir la foule des personnes qui, depuis la jetée est ils attendent que les bateaux les emmènent visiter les navires que vous voyez au large.

Le cuirassé Re Umberto a été lancé en 1888 et est entré en service en 1893.

Le navire a été l'un des plus puissants navires de la Regia Marina jusqu'en 1897, malgré sa longue durée de service. La construction l'avait rendu obsolète, au moment de l'entrée en service.

Il a été employé dans la guerre italo-turque (1911/12).

Elle a été radiée en 1914 mais en 1915, réarmée, elle a été utilisée comme batterie de navigation d'abord à Brindisi puis à Valona.
Modifié en 1918 et transformé en navire d'assaut pour forcer les défenses de la base navale autrichienne de Pula, il fut finalement démoli en 1920.

Caractéristiques. Déplacement de 15,674 tonnes à pleine charge. Vitesse maximale 18,6 noeuds. Armement : 4 pièces bordées de 343/30 mm.16 pièces de 120/40 mm.16 pièces de 57/43 mm.10 pièces de 37/30 mm.2 Mitrailleur. Schneider Steel Protection de 100 à 350 mm.

Le croiseur Strombili, lancé en 1886, était initialement classé comme un Aries Destroyer, mais au lancement a été reclassé comme croiseur blindé de 2e classe.

Il a subi des modifications majeures en 1900 et 1907 pour améliorer ses calibres, sa portée et augmenter son rayon d'action. de la cadence de tir. 

Mais il a été radié en 1907.

Caractéristiques. Déplacement 3950 Tonne. p. c. Vitesse maximale 16,60 noeuds. Armement : 2 pièces uniques 255/30 mm.6 pièces uniques 152/40 mm.6 pièces uniques 152/40 mm.6 pièces uniques Hotchkiss 57/40 mm.8 pièces uniques 37/20 mm.2 mitrailleuses MG3 lance-tubes 355 mm.

Le cuirassé de 1ère classe Ruggero di Lauria, dont l'image le représente alors qu'il se trouve dans la rade de Sanremo.

Le navire a été lancée en 1884 et était un dérivé des unités de classe Caio Duilio, représentant une régression par rapport au développement des Cuirassés contemporains.

Il était en service actif de 1888 à 1911.

Après les radiations, il a été utilisé comme dépôt de combustible dans le port de La Spezia. jusqu'en 1943.

Bombardé par les avions alliés, il a coulé en eau peu profonde et a été récupéré pendant la Seconde Guerre mondiale. qui sera démoli en 1947.

Caractéristiques. Déplacement 14 726 tonnes p.c. Vitesse maximale de 16 nœuds. Armement : 4 pièces bordées de 431 / 27 mm.2 pièces individuelles de 152/32 mm.4 pièces individuelles de 120/32 mm.2 pièces de 75 mm.10 pièces de 57 mm.17 pièces de 37 mm.5 tubes lance-tubes de 450 mm.

(Collection Dino Taulaigo)

Année 1899

En 1899, du 19 au 22 août, la flotte anglaise de la Méditerranée a visité Sanremo. Il était commandé par l'amiral Noel et était composé du Revenge, Royal Oaks, Caesar, Illustrious, Hood, Ramilles, Empress of India, Anson et 4 Cruisers.

La visite a été motivée par le fait que la reine Victoria, qui séjournait à Menton, devait se rendre à Bordighera où elle était attendue par la nombreuse colonie anglaise. 

Mais elle en a été empêchée par le déclenchement de la guerre anglo-boer qui l'a obligée à rentrer chez elle.

(Collection Dino Taulaigo)

L'année 800 touchait à sa fin, mais de nouvelles équipes navales sont revenues visiter Sanremo, également au début du siècle 1900.

Année 1905

En 1905, en août, une équipe navale de la Regia Marina comprenant les croiseurs blindés Varese, Vettor Pisani et Carlo Alberto jeta l'ancre dans la baie de Sanremo tandis que d'autres unités de l'escadron étaient disponibles de Vintimille à Diano Marina.

Le croiseur Corazzato Varese, lancé en 1899, construit par le chantier naval d'Orlando à Livourne et entré en service en 1901, était une excellente unité tant sur le plan de la conception que de la construction.

C'était un modèle intermédiaire entre le cuirassé et le croiseur, combinant la puissance de feu du premier avec la vitesse et la maniabilité du second.
C'était, comme on dit, un modèle à succès, à tel point que des spécimens de la même classe ont été achetés par plusieurs Marines étrangers.

Le navire Varese a participé à la guerre italo-turque et de 1920 à 1922 a été utilisé comme navire-école pour les élèves de l'Académie navale.

Elle a finalement été radiée en 1923.

Caractéristiques : Déplacement 8.100 tonnes. p.c. Vitesse de 20 nœuds. Système Harvey de 38 mm (pont) à 150 mm. (tour et boucliers d'artillerie) Armement : 2 pièces de 203/45 mm. 1 Pièce de 254/40 mm. 14 pièces de 152/40 mm. 10 pièces de 76/40 mm. 6 pièces Hotchkiss MK 1 de 47/50 mm. 2 canons Maxim MG, 4 tubes lance-torpilles 450 mm. Équipage 549 permanent effectif, complément 1200.

Comme mentionné plus haut, ce modèle a connu un tel succès que l'Argentine en a commandé quatre : 
Le Général Garibaldi, le Général San Martin, le Général Belgrano et Pueyrredon.
Japon deux : Nisshin et Kasuga. Espagne un : Cristobal Colon. 

L'Italie a été incroyablement la dernière avec Giuseppe Garibaldi, Francesco Ferruccio et bien sûr Varese.

Ici, sur les côtés, les navires argentins, dérivés du Varese.

Le croiseur blindé Vettor Pisani (Vettor Pisani et non Vittor Pisani comme l'indique par erreur la photo) a été lancé en 1895 et s'est achevé en 1899.

Équipé d'une coque de mer et d'un manoeuvreur, il présentait des lacunes en matière d'armement selon le calibre, le type et la disposition des pièces.

Elle se distingue du chef de classe Carlo Alberto par la présence du mât principal, en plus du mât de misaine, parmi lesquels Guglielmo Marconi a posé en 1902 les antennes des premières expériences de transmission radio longue distance.

En 1900, il a été envoyé en Chine avec des troupes de débarquement pour protéger la légation italienne et les intérêts européens pendant le soulèvement des Boxers.

Elle a également participé à la guerre italo-turque et, en 1911, elle a pris part à la conquête de la Libye. 

Notez que la deuxième photo du Vettor Pisani est une photo après modifications car un arbre a été enlevé, tandis que l'autre a deux arbres à l'endroit même où Marconi a fait son expérience.

Caractéristiques Déplacement 7128 tonnes à pleine charge. Vitesse 18,60 nœuds. Protection de 37 mm (pont) à 150 mm. (ceinture, artillerie, tour). Armes : 12 pièces de 152/40 mm. 4 pièces de 120/40 mm. 14 pièces de 57/40 mm. 8 pièces de 37/20 mm. 2 MG mitrailleur MG 2 pièces de 75 mm. 5 Tubes Lanceurs de tubes 450 mm.

Le croiseur blindé Carlo Alberto a été lancé en 1896 et est entré en service en 1898.

Comme le Vettor Pisani, il présentait des lacunes en matière d'armement en ce qui concerne le calibre, le type et la disposition.

Il a participé à la guerre italo-turque.

Il a été transformé en 1917 /1918 en navire de transport de troupes et a pris le nom de Regia Nave Zenson.

Elle a été radiée en 1920.

Caractéristiques Déplacement 7170 tonnes p.c. Vitesse 19,50 nœuds. Armement : 12 pièces de 152/40 mm. 6 pièces de 120/40 mm. 2 pièces de 75 mm. 10 pièces de 37 mm. 10 pièces de 57 mm. 2 canonniers 5 tubes torpilles de 450 mm.

(sources : pour les notes "Profumo di Salsedine" de Marco Macchi et les archives de Bozzo Navi da Guerra ; images de cartes postales de la collection Dino Taulaigo).

Année 1910

En 1910, une équipe navale de la Regia Marina composée des croiseurs blindés Giuseppe Garibaldi, Francesco Ferruccio et Amalfi, sous le commandement de l'amiral Nicastro qui a promis qu'il reviendrait avec toute l'équipe.

(NOTE : Les visites des unités de la Regia Marina se sont terminées par de grandes réceptions dans les luxueux hôtels de la ville et ont été l'occasion d'animer la vie mondaine et en même temps les habitants de Sanremo ont couru visiter les navires.)

Le croiseur Corazzato Giuseppe Garibaldi a été mis en place en 1898, lancé en 1899 et terminé et en service en 1901.

C'était l'un des navires les plus modernes de l'époque, il avait une coque en acier et avait été construit par l Chantiers Ansaldo à Genova Sestri.

Il s'agit d'un hybride entre les Croiseurs et les Cuirassées, plus lent cependant que les premiers. avait l'armement de la seconde.

Adapté au combat en équipe, il avait une bonne vitesse pour échapper à la supériorité des opposants.

Ce type de navire a connu un grand succès et, comme on l'a dit pour le Varese, dix unités sur quatre ont été construites 
plusieurs marines nationaux.

Il a été employé dans la guerre italo-turque dans les eaux de la Libye, de la mer Égée et du Levant et le 24 février 1912, avec sa sœur jumelle Francesco Ferruccio, il a fait couler une canonnière turque dans les eaux de Beyrouth.

Il a été coulé le 18 juillet 1915 par la torpille d'un sous-marin U-4 autrichien lors du tir de canon de la ligne ferroviaire Ragusa - Kotor.

(Caractéristiques Déplacement à p.c. 8100 tonnes. Vitesse 19,70 noeuds Protection Harvey en acier cémenté 38 mm. (pont) à 150 mm. (boucliers d'artillerie, ceinture, tour) Armement : 1 pièce de 254/40 mm. 2 pièces de 203/45 mm. 14 pièces de 152/40 10 pièces de 76 mm. 6 pièces Hotchkiss Mk 1 de 47/50mm. 2 mitrailleurs Maxim MG 4 tubes de 450mm.)

Le croiseur blindé Amalfi, classe Pisa, a été construit à Cantieri Odero, Foce, Gênes.

Créé en 1905, il a été lancé en 1908 et achevé en 1909. 

Avec l'Unité Jumelle, Pisa a formé la dernière génération de grands croiseurs puissamment armés. 

Cependant, peu de temps après, ces unités ont été dépassées par les Battle Cruisers.
En 1911, elle a participé à la guerre italo-turque dans les Dardanelles, en Cyrénaïque, en Tripolitaine et en mer Égée, soutenant les débarquements et les occupations des îles du Dodécanèse de Stampalia et de Patmos. 

Lorsque l'Italie est entrée en guerre le 24 mai 1915, elle a été transférée à Venise pour soutenir les troupes opérant sur ce front. 
Le 7 juillet 1915, il est parti en mer, avec d'autres unités, pour effectuer une mission exploratoire dans le nord de l'Adriatique et a été torpillé par le sous-marin allemand U-26 qui opérait avec du personnel allemand sous pavillon austro-hongrois.

Les compartiments étanches aptes à résister aux armes du début du siècle étaient inefficaces pour la torpille de 450 mm. avec une charge de 140 kg. lancée depuis le sous-marin. Il a coulé en quelques minutes et 67 membres de l'équipage sont morts.

(Caractéristiques de déplacement 10 401 tonnes p.c. Vitesse 23,6 nœuds Protection en acier Vickers de 51 mm (pont) à 200 mm (ceinture). Armement : 4 pcs twin EN mod.1906 de 254/45 mm. 8 pcs C 1908 de 190/45 mm. 16 pièces individuelles C 1911 de 76/40 mm 2 pièces de 47 mm. 2 canonniers 3 tubes torpilles de 450 mm.)

Le croiseur blindé Francesco Ferruccio a été mis en place en 1899, lancé en 1902 et terminé et en service en 1905. 

Elle a opéré dans la guerre italo-turque dans les eaux de la LIbie, de la mer Égée et du Levant et a participé avec Giuseppe Garibaldi au naufrage de la canonnière turque dans les eaux de Beyrouth. 

Il est employé de 1924 à 1929 comme navire-école pour les élèves de l'Académie navale.

Elle a été radiée en 1930 et démolie en 1931.

(Caractéristiques du navire : Mêmes caractéristiques que le croiseur blindé Giuseppe Garibaldi étant une unité jumelle.)

(Texte et images de Coll.ne Dino Taulaigo)

Année 1911

En 1911, en prévision de la guerre italo-turque (également appelée guerre de Libye), la flotte de la Marine royale italienne a effectué des exercices de débarquement dans la marina de Diano, en mer de Ligurie.
Sous le commandement de l'Amiraglio Aubry vint à Sanremo, en plus des unités déjà mentionnées, le Cuirassés Vittorio Emanuele I°, Regina Elena, Naples, Rome, Benedetto Brin, les Croiseurs blindés Pisa et Amalfi, le Croiseur destroyer (alors Explorer) Coatit et seize Destructeur, dont le Corazziere et le Lanciere.
C'était la plus grande présence d'unités navales dans les rades de Sanremo avant la Première Guerre mondiale et cela a attiré de nombreux spectateurs, petits et grands!

Sur la photo de la carte postale, on peut voir de droite à gauche la Cuirassé Benedetto Brin, le Croiseur blindé Amalfi, le Croiseur destroyer Coatit, le Croiseurs blindés Pisa et quelques destroyers de la classe des Grenadiers (ou plutôt de la classe des Soldats).

Le Cuirassé à Tours Vittorio Emanuele I° a été construit dans les chantiers navals de Castellammare di Stabia, lancé en 1904 et entré en service en 1908.

Il était considéré comme une excellente unité avec des caractéristiques bien équilibrées entre le besoin de tonnage réduit, de protection maximale et de puissance d'armement. Il a été construit pour contrer efficacement les nouveaux croiseurs blindés français, mais s'est avéré plus rapide que les navires de guerre anglais et français de l'époque, et plus armé que les croiseurs.

Ces unités sont les précurseurs des nouveaux cuirassés adoptés par tous les Marines.

A l'origine équipé de 2 mâts suite à une modernisation en 1912, l'un d'entre eux a été supprimé.
Elle a participé à la guerre italo-turque et à la Première Guerre mondiale.

A partir de juillet 1922, elle a été classée "Corazzata Costiera" jusqu'à la Radiation de 1923.

Le Vittorio Emanuele I° à Taranto (photo à droite) passe par le pont Ponte Girevole qui relie la Mare Grande à la Mare Piccolo. 
A l'époque, c'était le quartier général du commandement à Capo delle Forze Navali Riunite.

(Caractéristiques. Classe Regina Elena.. Déplacement p.c. 14 137 tonnes. Vitesse maximale forcée 21,36 noeuds... Protection Acier Terni 50mm. (pont de batterie) à 250 mm. (tour, pylônes, ceinture)... Armement : 2 pièces individuelles de 305/40 mm ; 12 pièces jumelées de 203/45 mm ; 16 pièces individuelles de 76 mm ; 10 pièces individuelles de 47 mm ; 2 mitrailleuses ; 2 tubes de torpilles de 450 mm).

Le Cuirassé Regina Elena, unité "Chef de classe", a été construit dans le chantier naval de l'Arsenal de La Spezia pour être lancé en 1904 et est entré en service en 1907.

Elle a participé à la guerre italo-turque (guerre de Libye) et au premier conflit mondial.
Dans la première période de l'après-guerre, il a été utilisé comme navire amiral du ministère et comme navire-école.

A partir de juillet 1922, elle a été reclassée en "Cuirassé côtier" jusqu'à la Radiation de 1927.

De 1927, elle a servi d'unité de formation jusqu'à ce qu'elle soit rayée des registres de la Regia Marina en 1932.

 

(Caractéristiques : Déplacement à pleine charge 13 804 tonnes. Vitesse de 20,8 nœuds. Protection et armement identiques à ceux de la Gemella Vittorio Emanuele I°. (pour les notes techniques, les mêmes que pour la jumelle Vittorio Emanuele I°).

Le Cuirassé à Tours Napoli, également de la classe Regina Elena, a été construit à Castellammare di Stabia, lancé en 1905 et entré en service en 1908. 
A participé à la guerre italo-turque et à la Première Guerre mondiale.

En 1926, il est annulé par les registres de la marine et vendu à des briseurs.

Il a été démantelé à Savone en 1928.

(Dislocamento p.c. 13 995 tonnes. Vitesse maximale forcée de 22,40 noeuds. Protection et armement identiques à ceux du Vittorio Emanuele I. Notes techniques identiques à celles du Vittorio Emanuele I)

Le Cuirassé Benedetto Brin a été construit par les Chantiers navals de Castellammare di Stabia pour être mis à l'eau en 1901 et entrer en service en 1906.

C'était une excellente unité pour sa vitesse, sa haute protection, son bon armement, son excellente qualité marine, combinée à un logement plus confortable pour l'équipage.

Il a coulé le 20 septembre 1915 dans le port de Brindisi pour cause de sabotage ennemi.

454 hommes de l'équipage sont morts, dont le Commandant de la 3e Division Navale et le Commandant du navire.

(Caractéristiques : Déplacement 14 974 tonnes. p.c. Vitesse : 20 nœuds. Protection de 80 mm (pont) à 220 mm. (artillerie). Armement : 4 pièces de 305/40 mm ; 4 pièces de 203/45 mm ; 12 pièces de 152 mm ; 20 pièces de 76 mm ; 2 pièces de 47 mm ; 2 pièces de 37 mm ; 2 canonniers de 10 mm, 4 tubes de 450 mm).

Le Cuirassé à Tours Roma, (classe Regina Elena), a été construit dans le chantier naval de l'Arsenal de La Spezia pour être lancé en 1907 et est entré en service en 1908.

Il a participé à la guerre italo-turque et à la première guerre mondiale.

Il a été annulé par les registres de la marine en 1928 et démoli en 1932.

(Une autre image de la Corazzata Roma. La ressemblance avec Naples est impressionnante !).

(Caractéristiques du navire. Déplacement et vitesse identiques à ceux de la Corazzata Napoli. Protection et armement identiques à ceux du cuirassé Vittorio Emanuele I).

Le Croiseur destroyer Coatit,  construit à Castellammare di Stabia a été lancé en 1899 et est entré en service en 1900.

Conçu comme un Croiseur Destroyer, après des modifications apportées en 1914, il a été reclassé comme "Destructeur Explorateur".

Cependant, en raison de la faible vitesse développée en tant qu'Explorer, il a eu peu de succès.
A l'origine, il était équipé de deux arbres, mais plus tard, l'un d'eux a été supprimé.

Il se distingue de l'unité jumelle Agordat par des entonnoirs plus courts. En 1919, il a été transformé en bateau Posamine.

De juin 1903 à février 1904, il a été déployé en mer Rouge et en Afrique de l'Est pour lutter contre la piraterie.
A participé à la guerre italo-turque et au premier conflit mondial. Il a été radiée en 1920.

(Caractéristiques : Classe Agordat. Déplacement p.c. 1 510 tonnes. Vitesse de 23 nœuds. Protection 20 mm. (pont). Armement : 12 pièces individuelles de 76/40 mm ; 2 tubes de torpilles de 450 mm).

Le Croiseurs blindés Pisa (jumeau d'Amalfi), construit dans les chantiers navals d'Orlando de Livourne, a été lancé en 1907 et est entré en service en 1911 (avant le début de la guerre italo-turque).
Ainsi, quand il est venu à Sanremo, il venait d'entrer en service.

Comme déjà mentionné pour Amalfi, c'était la dernière génération de grands croiseurs puissamment armés. Cependant, ils ont rapidement été dépassés par les Croiseurs de bataille.

Il participe à la guerre italo-turque ( guerre de Libye ) en 1911.
Le 24 mai 1915, il a été transféré à Venise pour soutenir les troupes opérant à terre dans cette région.

En 1921, il a été reclassé comme "Cuirassé côtier" et après des travaux de modification, il a été transformé, de 1925 à 1930, en navire-école pour les élèves de l'Académie navale.

(Caractéristiques : Déplacement p.c. 10 401 tonnes. Vitesse de 23,3 nœuds. Protection en acier Vickers 51 mm. (pont) à 200 mm. (ceinture). Armement : 4 pièces jumelées EN mod. 1906 de 254/45 mm ; 8 pièces jumelées C 1908 de 190/45 mm ; 16 pièces simples C 1911 de 76/40 mm ; 2 pièces de 47 mm ; 2 mitrailleuses ; 3 tubes de torpilles de 450 mm.)

Parmi les 16 Destroyers présents dans la rade, il y avait certains de la classe Soldat.

Il s'agit d'une classe conçue et construite par Cantieri Ansaldo de Gênes. Des unités bien réussies, stables, rapides et avec une bonne manoeuvrabilité.

Toutes les unités ont survécu à la Première Guerre mondiale, à l'exception du navire Garibaldi qui a coulé à Villafranca en juillet 1918 à la suite d'une collision avec un navire de guerre anglais.

Toutes les unités restantes ont été déclassées en "destroyers de torpilles" à partir du 1er juillet 1921 et dissoutes entre 1925 et 1930.

Photos des unités de Destroyers Corazziere e Lanciere classe Soldat, sous-classe Artilleur.

(Caractéristique : Déplacement p.c. 415 tonnes. Vitesse : 28,50 nœuds. Armement : 4 pièces de 76/40 mm ; 3 tubes torpilles de 450 mm).

(Texte et images de la collection Dino Taulaigo)

Année 1921

En 1921, un escadron de sous-marins est venu visiter Sanremo et la reine Hélène est également venue les visiter.

(L'image est tirée d'une affiche de l'Association nationale des marins d'Italie. et la photo dont elle est tirée provient de la collection Gino Guglielmi. Il est daté de 1920 mais pourrait être l'un des sous-marins visitant Sanremo en 1921).

Dans la même année, un escadron naval composé de trois cuirassés, Giulio Cesare, Andrea Doria e Caio Duilio avec l'escorte de cinq destroyers, apparaît dans notre rade.
L'escadron était commandé par l'amiral Nicastro, qui avait déjà visité le Sanremo onze ans auparavant et avait promis de revenir avec un autre escadron. Et c'est ce qu'il a fait !

Le cuirassé Andrea Doria (classe Caio Duilio), a été le premier de l'escadron naval à arriver dans la rade.

Mise en place en 1912, lancé en 1913, a été achevé et mis en service en 1916, puis entièrement reconstruit en 1940.

Construit sur un projet élaboré par le général Valsecchi, dérivé de la classe Conte di Cavour, a été construit dans l'Arsenal de La Spezia. 

En 1920, il a été envoyé en mission politico-militaire dans les eaux albanaises et dalmates à l'occasion de l'occupation de Fiume par GabrieleD'Annunzio.

En 1923, elle participe à l'occupation de Corfou suite aux frictions entre l'Italie et la Grèce pour les massacres de Janina.

De 1937 à 1940, elle a subi des transformations radicales. Prolongée de 11 mètres, une nouvelle motorisation a été montée et les tours des nouvelles pièces ont été reconstruites. Après les travaux de transformation effectués dans les Cantieri Riuniti dell'Adriatico à Trieste, elle rejoint l'équipe en octobre 1940.

Il participe à de nombreuses opérations de guerre dont la "Première Bataille de la Syrte" en 1941 et l'escorte de convois vers l'Afrique du Nord. 

Pendant les 18 derniers mois de la guerre, il est resté inactif par manque de carburant. Après l'armistice du 8 septembre 1943, elle se rendit à Malte et fut internée par les Alliés. 

Avec le traité de paix de 1947, elle retourne en Italie et devient le quartier général de l'escadron jusqu'à ce qu'elle soit désarmée et dissoute en 1956.
Il a été démoli entre 1957 et 1961).

(Caractéristiques techniques: Déplacement : à l'origine 25.200 tonnes à pleine charge, reconstruit 29.200 tonnes p.c. ; Vitesse : à l'origine 21,50 noeuds, reconstruit 27 noeuds ; Autonomie : à l'origine 4800 miles à 10 noeuds, reconstruit 3390 miles à 20 noeuds.
Protection : à l'origine, ceinture de 250 mm, pont de 97 mm, tours de 280 mm, tour de 280 mm. Ceinture reconstruite 250 mm., pont 140 mm., tours 280 mm., tour 260 mm.
Armement : à l'origine 13 pièces de 305/46 mm, 16 pièces de 152/45 mm, 13 pièces de 76/45 mm, 6 pièces de 76/40 mm, 2 pièces de 40/39 mm, 6 mitrailleuses, 2 tubes de torpilles de 450 mm. 
Après reconstruction : 6 pièces Trinati dans 2 tours de 320/44 mm, 4 pièces Binati dans 2 tours de 320/44 mm, 12 p. Trinati dans 4 tours de 135/45 mm, 10 p. simple de 90/50 mm, 19 pièces simple de 37/54 mm, 12 pièces simple de 20/65.
Équipage : à l'origine 1005 permanent effectif, reconstruit 1495 permanent effectif).

Le cuirassé Caio Duilio, navire jumeau de l'Andrea Doria, a été construit dans les chantiers navals de Castellammare di Stabia pour être lancé en 1913 et est entré en service en 1915.

Radié et désarmé en 1956, il a été démoli en 1957/ 1961.

Conçu, construit comme son jumeau, il a également été, de 1937 à 1940, soumis à une transformation structurelle radicale et à des travaux d'armement dans les chantiers navals de la mer Tyrrhénienne à Gênes.

Prolongée de 11 mètres, une nouvelle motorisation a été montée et les tours ont été reconstruites pour les nouvelles pièces. 
Les travaux durent jusqu'en mai 1941 et reprirent à Tarente en juillet de la même année.

Pas encore opérationnel, il ne participe pas à la "Bataille de Punta Stilo" le 9 juillet 1940. 

Il a été l'objet du lancement de torpilles lors de la "la Bataille de Taranto" entre le 11 et le 12 novembre 1940, également connue sous le nom de "Nuit de Taranto" 
Il a subi une brèche de 11 X 7 mètres près du dépôt de munitions à l'avant et a été échoué en eau peu profonde pour éviter qu'il ne coule. 

Elle a participé entre novembre 1940 et janvier 1941 à la défense antiaérienne de la place forte.

En janvier 1941, il est de nouveau à flot et le 3 février 1941, il entre dans le bassin à Gênes. Les travaux durent jusqu'en mai 1941 et reprirent à Taranto en juillet 1941. 

Après l'armistice du 8 septembre 1943, elle se rendit à Malte et fut internée par les Alliés. 
Après le traité de paix, elle retourne en Italie et devient, de 1947 à 1949, le quartier général du commandement des forces navales. 
Il a été transféré à La Spezia en 1953 jusqu'en septembre 1956, date à laquelle il a été désarmé puis démoli.

(Caractéristiques du navire : classe Andrea Doria. Déplacement à l'origine et après la reconstruction, vitesse à l'origine et après la reconstruction, protection à l'origine et après la reconstruction, armement à l'origine et après la reconstruction même de l'Andrea Doria.)

Le cuirassé Giulio Cesare a été construit aux chantiers Ansaldo de Gênes pour être lancé en 1911 et terminé en 1914.

Mis à part les doutes de son concepteur, le général Masdea, quant à l'efficacité des tours superposées, celles-ci ont été montées pour la première fois sur les navires de la classe Cavour.
Il était inhabituel, pour l'époque, de voir des tours jumelles montées sur des tours trinquées.

Ayant survécu à la Première Guerre mondiale, le Comte de Cavour et le Giulio Cesare ont été reconstruits dans les années 1930.

En 1923, il a été utilisé contre l'île de Corfou' en raison de la crise italienne / hellénique après le massacre des officiers délégués italiens à Janina.

En 1933, il est transféré aux chantiers Cantieri del Tirreno à Gênes pour être reconstruit à 60%, (l'armement est mis à jour, le déplacement, la puissance du moteur et la vitesse sont augmentés).

En 1940, elle participe à la "Bataille de Punta Stilo" il est touchée par une grenade du cuirassé anglais Warspite et à la "Bataille de Capo Teulada".
En 1941, elle participe à la "Première bataille de la Syrte".

Le 11 septembre 1943, il navigue de Pula à Taranto et finalement à Malte où il reste jusqu'à la fin du conflit.

En 1949, elle a été radiée et cédée à l'URSS et a pris le nom de Novorossiysk.

Le 30 octobre 1954, il coule dans le port de Sébastopol officiellement à cause d'une mine allemande mais il semble que la cause soit le sabotage.

(Caractéristiques du navire : déplacement p.c. 25 086 tonnes. Vitesse 21,50 nœuds. Armement : 13 pièces de 305 /46 mm ; 18 pièces de 120 /50 mm ; 16 pièces de 76/50 mm ; 6 pièces de 76/40 mm ; 3 tubes de 450 mm).

Les deux photos suivantes sont deux cartes postales prises juste en 1921, lors de la visite que vous avez mentionnée ci-dessus.

Nous précisons donc que les deux cuirassés de la rade sont l'Andrea Doria et le Giulio Cesare.

Amarrés à la jetée est sont les destroyers La Masa (code d'identification optique sur le côté LM) et La Farina.

 

Les destroyers Premuda et Fabrizi et l'explorateur Falco sont amarrés à la longue jetée ouest.

 

(Texte et images de Coll.ne Dino Taulaigo)

Année 1929

En 1929, malgré le fait qu'au fil des ans le nombre de visites se soit réduit, début juin, pour la fête du Statut (et c'est pour cette raison que le Gran Pavese est exposé), les Destroyers de la Regia Marina Nembo et Euro arrivent au port et reviennent d'une croisière en Espagne et sont accompagnés par la Fanfare Musicale de la Marine.

 

La même année, le sous-marin de la Regia Marina Giovanni da Procida a également visité Sanremo. 
Elle aussi "expose" le Gran Pavese et aurait pu faire partie de l'escadron naval qui est venu en visite début juin, pour la fête du Statut, avec les chasseurs Nembo et Euro et les croiseurs lourds Trento et Trieste.

Le Croiseur Lourd Trento avait été construit dans le Cantieri Orlando à Livourne pour être lancé en 1927 et entrer en service en 1929 (donc quand il est venu visiter Sanremo, il était "tout frais" du Service !!!).

C'est la première unité construite en Italie en respectant les limites du Traité de Washington.
Elle s'est avérée être une unité rapide mais peu protégée et peu maniable.

En 1937, elle a subi d'importantes modifications dans l'armement.

Elle a participé en 1940 à la "Bataille de Punta Stilo" et à la "Bataille du Capo Spartivento". 
Le 11 novembre 1940, elle subit une attaque aérienne dans le port de Tarente, la tragique "Nuit de Tarente", par l'armée de l'air britannique qui a étudié les tactiques japonaises à Peral Harbour.par l'armée de l'air britannique qui a étudié les tactiques japonaises à Peral Harbour.

En 1941, il participe à la "Bataille du Cap Matapan" et à la destruction d'un convoi naval ennemi de 7 navires.

Il a été coulé, en 1942, par une torpille lancée par un sous-marin britannique.

(Caractéristiques : Déplacement p.c. 13 548 tonnes. Vitesse 35 nœuds. Protection à partir de 50 mm. (pont) à 100 mm. (Tour et artillerie). Armement : 8 pièces de 203/50 mm ; 16 pièces de 100/47 mm ; 4 mitrailleuses de 40/39 mm ; 4 mitrailleuses de 12,7 mm ; 8 tubes de torpilles de 533 mm ; 3 avions PIAGGIO P 6)

Le Croiseur Lourd Trieste (unité jumelle de Trente) avait été construit à l'usine technique de Trieste, créée en 1925, lancée en 1926 et également mise en service en 1929.

En mai 1929, il a effectué une croisière de La Spezia à Barcelone avec le Trento. En 1935, il est temporairement le vaisseau amiral de la IIIe Division (rôle habituellement attribué au Trento). 

Pendant la Seconde Guerre mondiale, des premiers mois de 1940 au 10 avril 1943, date à laquelle elle a été coulée, elle a effectué diverses missions, participant à certaines des principales opérations et batailles en Méditerranée et effectuant des missions indirectes d'escorte de convois, sans succès significatif.

Au contraire, le 21 novembre 1941, alors qu'il était en mer (avec Trento, Gorizia et la VIIIe Division), escortant un convoi vers la Libye, il fut touché par une torpille lancée par le sous-marin HMS Utmost. Elle a subi de graves dommages qui l'ont immobilisée et ce n'est qu'au bout d'une heure et demie qu'il a été possible de repartir pour retourner à Messine avec difficulté.

Après les réparations, il a reçu une livrée de camouflage.

Le 10 avril 1943, alors qu'elle était à l'ancre à La Maddalena, la base fut attaquée par 84 bombardiers américains qui avaient pour objectif les Trieste et Gorizia ainsi que des sous-marins. Le Trieste a été touché par plus de 120 bombes qui ont provoqué son naufrage avec la perte de 77 hommes.

Son épave a été récupérée en 1950 et vendue à l'Espagne qui voulait l'utiliser, la reconstruire comme porte-avions, mais le projet n'a pas été suivi et la coque a été démolie par la suite.

(Caractéristiques techniques : Déplacement p.c. 13.885 tonnes ; vitesse et armement comme pour le Trento)

(photo Dino Taulaigo et informations complémentaires tirées de sources externes)

Année 1938

En 1938, le Cuirassé de 1ère classe de la Royal Navy britannique Qeen Elizabeth est venu à San Remo.
Elle était capitaine d'unité et sa classe comprenait le Vaillant, le Barham, le Warspite et le Malaya.

Il a été lancé en 1913 et est entré en service en 1915.
Cette classe d'unité a été construite pour apporter une grande couverture de feu au premier front de la ligne de bataille navale ennemie avec un mélange de haute vitesse et de puissance de feu appropriée au tonnage.

Le 19 février 1915, elle a bombardé les défenses côtières turques des Dardanelles et a été touchée par des tirs de canons ennemis sans dommage grave.

Le 27 avril 1915, elle a ouvert le feu sur l'ancien Goeben germanique en utilisant un ballon freiné pour le localiser.

De 1919 à 1924, elle est devenue un navire amiral de la flotte de l'Atlantique et à partir de 1924, elle est devenue une des flottes de la Méditerranée.

Reconstruite dès le début de la Seconde Guerre mondiale, elle a été regroupée au sein de la flotte méditerranéenne.
Le 18 décembre 1941, dans le port d'Alexandrie, est attaqué par le "Maiale" (Une torpille amphibie) de la Regia Marina, dirigé par Marcegaglia et Schergat, tandis qu'un autre "Maiale", dirigé par Durand De La Penne et Bianchi, coule le navire jumeau HMS Valiant et un troisième "Maiale", dirigé par Martellotta et Marino, coule un pétrolier et le destroyer HMS Jervis.

Récupéré par les Américains et réparé à Norfolk en Virginie, il est mis en service en 1944, dans le Pacifique, en participant au bombardement des bases japonaises en Indonésie.
Elle a été désarmée en 1945, radiée en 1946 et démolie en 1948.

(Caractéristiques du navire : déplacement normal de 36 450 tonnes. Vitesse 23,50 noeuds. Protection en acier cémenté de type Krupp de 50 mm (pont supérieur) à 280 mm. (tour). Armement : 4 pièces jumelées de 381/42 mm ; 14 pièces simples de 152/45 mm ; 2 pièces simples à tir rapide de 76/45 mm ; 10 pièces simples de 76/26 mm ; 4 pièces simples de 47 mm ; 4 tubes de torpilles de 534 mm).

La même année, entre le 25 et le 28 février, un escadron naval de la Regia Marina s'est rendu à Sanremo.

Il a été formé par les Croiseurs Légers Armando Diaz, Alberico da Barbiano e Luigi Cadorna de la classe Ccondottieri.

L'Armando Diaz est au premier plan sur la photo dont nous remercions notre ami Giancarlo P. de nous avoir fourni cette précieuse photo.

 

    

L'escadron naval a été complétée par les destroyers Grecale, Scirocco et Libeccio. 

(les deux photos des Destroyer ont été aimablement fournies par Adriano Amadio, marin)

Ils ont formé la IVe Division Navale et ont participé à un magazine naval en présence de Mussolini et du ministre allemand de la Défense Von Blomberg.

(édité par Dino Tulaigo).

Année 1956

En 1956, sur la photo ci-dessous, concernant les jardins d'Oberdan avec la statue de l'"Ondina" au premier plan, on peut voir un navire de guerre à l'arrière-plan.

Après des recherches minutieuses, nous avons pu identifier le navire comme étant le Croiseur Lourd Salem (CA 139) qui, avec le Des Moines, le Newport News et le Dallas (dont la construction a été annulée plus tard en 1946) faisait partie de la classe Des Moines de la marine américaine.

Il a été lancé en 1947 et est entré en service le 14 mai 1949. 

Il a fait partie de la sixième flotte méditerranéenne en tant que navire amiral de mai à septembre 1950, puis de 1951 à 1956 (où il a été basé à Villafranca sur la Côte d'Azur pendant 20 mois), puis en 1957 et 1958 lorsque, pour célébrer la naissance d'Albert de Monaco (fils du Prince Rainier et de Grace Kelly), il a visité la Principauté.

Retiré du service le 30 janvier 1959 depuis octobre 1994 se trouve à Quincy, Massachusetts, en tant que navire-musée, faisant partie du Musée naval des États-Unis.

(Caractéristiques du navire : déplacement standard de 17 000 tonnes, déplacement à pleine charge de 21 500 tonnes. (vitesse 33 nœuds, équipage 1799 ; armement 9 canons de 203 mm, 12 canons de 127 mm, 23 canons de 76 mm, 12 mitrailleuses de 20 mm ; il a été désarmé en 1959 et a été le dernier croiseur lourd au monde à entrer en service et le seul qui existe encore car navire musée)

Entre novembre 1955 et août 1956, le porte-avions Ticonderoga (CVA 14) de l'US Navy s'est rendu à San Remo.

Il était de la classe Essex, avait un déplacement de 40.000 tonnes et embarquait 91 avions.
Au moment de la visite, il faisait partie de la sixième flotte des États-Unis pour la Méditerranée, basée à Naples.

Il était entré en service en 1944 et avait participé à certaines opérations navales de la Seconde Guerre mondiale. Modernisé en 1950, il a participé à la guerre du Vietnam.
Elle a été déclassée en 1973 et vendue à la casse en 1975.

Ses initiales initiales étaient CV 14 mais après la modernisation, il est devenu CVA 14 (porte-avions d'attaque) et plus tard CVS 14, c'est-à-dire un porte-avions avec des fonctions anti-sous-marines.

Ce navire porte le nom de l'homonyme Fort Ticonderoga (1755 - 1759), construit sur un plan en forme d'étoile au XVIIIe siècle, dans la partie sud du lac Champlain, dans l'État de New York.
Elle est devenue célèbre dans l'histoire des États-Unis pour les batailles qui s'y sont déroulées en 1759, 1775 et 1777 entre les troupes anglaises et françaises, puis un commando de colons américains et de soldats anglais et enfin les troupes américaines et anglaises.

Témoignage personnel de Gian Franco Bianchi (membre du groupe FB) :
« Le porte-avions est resté dans la rade avec d'autres unités militaires de diverses nationalités pendant quelques jours, pour participer à une manœuvre de l'OTAN qui se déroulait au large des côtes, depuis la terre ferme on pouvait entendre les coups de canon au loin. Elle était équipée des premiers avions à réaction embarqués, le sifflement des réacteurs pouvait être entendu pendant les essais de lancement.
Curiosité : Alors qu'il était à l'ancre, nous avons été invités à bord, avec un groupe d'enfants de dix à onze ans, accompagnés par les Pères Jésuites de St. Stefano. Une fois visité l'immense navire au-dessus et en dessous du pont, ils nous ont emmenés au mess et, à notre grand surprise, dans de belles tasses en céramique blanche, ils nous ont offert un chocolat chaud fumant.. Pour nous tous, c'était la première fois que nous goûtions à cette merveille et nous avons fait plusieurs fois le rappel. Inoubliable ! ».

(éditè par Dino Taulaigo)

Année 1959

En avril 1959, le Landing Ship de l'US Navy Fort Mandan (LSD 21) est venu à Sanremo.

Il portait le nom du Fort où, en 1804/1805, les explorateurs nord-américains Lewis et Clarck ont passé l'hiver et qui était situé dans ce qui allait devenir le Dakota du Nord, le long de la rivière Missouri.

Le navire a participé à la guerre de Corée et a fait partie de la sixième flotte américaine en Méditerranée d'octobre 1952 à janvier 1953, puis de février à août 1959. (et c'est au cours de cette deuxième période qu'il a visité Sanremo).

En 1971, il a été vendu à la marine grecque où il a pris le nom de Nafkratousa.

Il a embarqué différents types de péniches de débarquement : 5 LCT, 14 LCM de 1500 tonnes, 47 DUKW et 41 LVT. 

En juillet 1959, alors qu'il était en visite dans le port français de Séte, ses marins ont collaboré avec les pompiers français pour éteindre l'incendie du pétrolier italien Ombrina. Un événement rapporté dans cette coupure de journal.

Certains jurent avoir vu le porte-avions Forrestal de l'US Navy visiter une rade à Sanremo.

Certains l'ont même vu amarré au West Pier !!!. Qui jure qu'ils ont vu le USS Randolph !!!

Eh bien je ne jure rien, certainement pas pour moi ils ne sont pas venus ni l'un ni l'autre, encore moins amarrés à la jetée ouest (voyez-vous un porte-avions de 81 000 tonnes. entrez dans le port ????)

Ce que je peux dire, c'est que je me souviens de la visite du porte-avions Saratoga, classe Forrestal, de 81 000 tonnes, lui aussi à pleine charge, qui est venu à Sanremo avant 1959, avant que je ne conserve le Diario del Movimento Navi et que la carte postale le confirme.

(Note personnelle de Dino Taulaigo).

Toujours en 1959, en février, à Sanremo, un escadron formé de 4 destroyers de l'US Navy, les USS "Hank" (DD702), "English" (DD696), "Soley" (DD707) et le "John R. Pierce" (DD5753), jette l'ancre dans la rade.

             

 

(comme l'auteur le note dans son journal "Navi Militari a Sanremo" alors qu'il vient d'avoir 11 ans !)

Année 1960

En août 1960, 4 Dragamines de la Marine Italienne, 55510-Larice, 5511-Noce, 5512-Olmo, 5514-Pino, 5507-Faggio, 5516-Platano sont venues visiter le port.

Il s'agissait  des Dragueurs de Mines de Classe Legni et de la sous-classe Abete. 

Cette sous-classe comprenait 17 unités construites dans les chantiers navals américains selon les spécifications de la O.T.A.N. entre 1953 et 1957. 
Ils avaient une coque de Monocarena en bois et donc en matériaux No-magnétiques.

(Ils étaient armés de deux mitrailleuses antiaériennes de 20/70 mm dans un double gréement. Système moteur : deux moteurs diesel de la puissance de 900 CV. Vitesse maximale de 14 nœuds.)

Et au cours du même mois d'août, le Croiseur Léger de la Regia Marina, Raimondo Montecuccoli, est arrivé en rade à Sanremo. 
Il est l'un des 4 Croiseurs de la classe Condottieri (avec le Cadorna, le Giuseppe Garibaldi, et le Duca degli Abruzzi) laissés à la Marine Italienne par le traité de paix. 
Et quand il est arrivé à Sanremo, il avait déjà été transformé en navire-école.

Il a été radié 4 ans plus tard.




En août 1960, sont venus à Sanremo en visite 4 Dragueurs de Mines de Classe Legni, sous-classe Agave (mais pas quand il y avait le Montecuccoli). 

Ils ont tous été construits dans les chantiers navals italiens. 5533-Edera et le 5532-Alloro lancé en 1955 au CRDA de Monfalcone, 5538-Loto lancé en 1956 aux Chantiers navals Celli de Venise, 5541-Trifoglio lancé en 1955 aux Chantiers navals de Taranto.

La sous-classe Agave comprenait 12 unités.

(Déplacement 405 tonnes s.l. Propulsion 2 moteurs diesel 1200 CV, vitesse 14 noeuds -- armement 1 mitrailleuse Bined 20/70 mm).

(sources : texte de Dino Taulaigo ; images des archives personnelles)