Notable de Sanremo et Maire

Il est né à Sanremo le 5 janvier 1827 de Francesco et Luigia Carlo. Exposant du notariat local, il prend en 1859 la fonction de maire de Sanremo, puis reste à la tête de l'administration municipale à plusieurs reprises jusqu'en 1874.
Avec l'un des premiers actes dans la fonction de premier citoyen, il transmet à Garibaldi, le 9 avril 1860, une copie de la résolution par laquelle le conseil municipal avait accordé trois jours plus tôt la citoyenneté d'honneur au général de Matuzie après le transfert de Nice, sa ville natale, à la France.
Le 16 avril Corradi a ensuite exprimé à Garibaldi la chaleureuse satisfaction de la municipalité de Sanremo pour l'acceptation de la citoyenneté.

Parmi les différentes initiatives prises par son administration, on peut citer celle de créer un nouveau service d'éclairage urbain à l'huile, inauguré en 1865, qui a ensuite été remplacé par un service d'éclairage au gaz, qui a été officiellement activé le 1er octobre 1870 en vertu de l'accord signé entre la municipalité de Sanremo et le concessionnaire de Gênes Nicolò Accini le 31 décembre 1869. Sur la base de cet accord, l'administration municipale a accordé à M. Accini le droit exclusif d'établir et de stocker des conduites de gaz sous les rues et les places publiques pour l'éclairage et le chauffage pendant une période de trente-deux ans jusqu'au 30 septembre 1902.
L'accord avec Accini, ratifié par le conseil municipal le 4 janvier 1870, sera ensuite remplacé par un accord complémentaire avec le cabinet d'ingénieur marseillais Emilio Guitton.

Au cours des années '60, l'administration Corradi a également dû faire face à deux problèmes qui allaient revêtir une importance considérable dans la future planification urbaine de la ville : la localisation de la gare et le tracé de la ligne de chemin de fer. Vers 1860, le projet de la route ferroviaire côtière de la Riviera di Ponente avait été élaboré, qui devait relier la frontière avec la France à Voltri, où s'arrêtaient les voies de la ligne Rome-Vintimille. La compagnie ferroviaire de la côte ligure, qui avait le contrat pour les travaux, avait prévu que les voies seraient placées le long de la mer et traverseraient les centres habités près des plages. En ce qui concerne la ville de Sanremo, il était prévu de faire passer les rails le long du cours de la Marina et de construire la nouvelle gare dans la zone de San Rocco.

Le projet élaboré par la Compagnie des Chemins de fer fut accueilli très favorablement par les citoyens et la classe dirigeante de Sanremo, qui, cependant, après un premier moment d'enthousiasme, commencèrent à se convaincre que pour la relance de la ville il était nécessaire d'implanter la nouvelle gare dans la zone portuaire.
En 1862, la classe politique de Matuzzo se divise en un "parti des anti-touristes" et un "parti des philotouristes". Les adversaires du tourisme ont affirmé que l'avenir de Sanremo dépendait en grande partie des activités agricoles et commerciales traditionnelles, et ont donc lutté avec acharnement pour la restructuration du port et préconisé la nécessité de construire la nouvelle gare dans le district de Pian di Nave, près de la zone portuaire, en s'opposant avec ténacité à l'hypothèse du passage de voies en amont, qui aurait empêché la connexion de la gare au port.

Les promoteurs du tourisme, représentés par les conseillers Laura, Rambaldi, Garosci, Balestreri, Balestra, Borea, Massabò, Ansaldi et Corradi lui-même, affirment au contraire que Sanremo n'a aucune chance de s'imposer comme un centre commercial actif, ni d'espérer s'enrichir grâce à sa production agricole ; si elle ne veut pas rester un des nombreux villages misérables de la côte ligure, la ville devra tout mettre en œuvre pour valoriser les activités touristiques, en imitant les villes françaises voisines de la Côte d'Azur. Les "philoturistes" se battent notamment pour le passage en amont de la future ligne ferroviaire et proposent de construire deux gares, l'une à l'est près du ruisseau San Martino et l'autre à l'ouest près du ruisseau San Bernardo, afin de desservir ce qui va devenir les deux grands quartiers touristiques de la ville.

En 1862, le conseil municipal a nommé une commission spéciale chargée d'étudier en profondeur la question du passage des voies ferrées dans l'agglomération de San Martino.
La commission, acceptant les demandes de larges pans de l'opinion publique opposés au passage "maritime" du chemin de fer, a présenté un projet qui prévoit la traversée de la ville "en amont", ce qui pourrait être réalisé par la construction de deux tunnels sous les collines de Berigo et de San Romolo. Approuvé par le Conseil, ce projet est transmis à la Compagnie des chemins de fer qui, cependant, compte tenu de son coût élevé, le rejette à plusieurs reprises au cours de l'année 1863.
Après diverses discussions et de nombreux projets, la solution gouvernementale consistant à construire la voie ferrée par-dessus bord exclusivement par le passage à niveau a prévalu.
Après la stipulation d'un accord entre la municipalité de Sanremo et le ministère des travaux publics en 1869, qui fixait les modalités de construction de la ligne, l'inauguration solennelle de la nouvelle ligne ferroviaire Gênes-Vintimille a eu lieu le 25 janvier 1872, reliant enfin la Riviera di Ponente aux principaux centres urbains italiens et européens.

Entre-temps, le 18 décembre 1865, le conseil municipal a décidé de créer une école maternelle à Sanremo et a nommé la commission administrative présidée par le maire Corradi. La fondation du jardin d'enfants a cependant rencontré quelques difficultés car le terrain choisi était la propriété de Corradi lui-même, qui occupait en même temps les fonctions de maire et de président de la commission administrative, créant ainsi ce que l'on pourrait définir comme un véritable "conflit d'intérêts". Cependant, le nouvel asile pourrait également être inauguré le 28 décembre 1870.

Sous l'administration Corradi, une série de nouveaux plans réglementaires ont également été approuvés, qui ont radicalement changé l'aspect urbain et le réseau routier de la ville. Mais déjà en 1840, l'administration municipale avait confié à l'ingénieur du génie civil Francesco Verdese la tâche d'élaborer un plan d'urbanisme visant à aménager la route provinciale qui traversait la ville de la manière la plus commode. En 1858, l'ingénieur provincial Innocenzo Bonfante prépare un nouveau plan de développement urbain dans lequel il trace le tracé des futures rues Mombello et Rome, et propose également de créer un parcours unique qui relierait le quartier de San Rocco à Corso Garibaldi. Quelques années plus tard, Bonfante présente un nouveau plan, qui est approuvé par le conseil municipal lors de ses réunions du 18 mai et du 14 juin 1872.

Le projet prévoyait l'achèvement du tracé du port de plaisance, l'élargissement de la via Vittorio Emanuele et la construction de plusieurs rues en direction de la mer, dont la via Pian di Nave, qui portera plus tard le nom d'Umberto I, la via Principe Amedeo, la via Escoffier et trois autres parallèles qui ont toutefois été construits après la période de validité du plan.
Entre-temps, au début des années soixante-dix, il y a eu une rupture au sein de la lignée des philanthropes déterminée par la naissance d'intérêts différents et contrastés.

Vers 1870, un parti "lévantiste" est formé, représentant les propriétaires fonciers de la partie orientale de la ville, dirigé par des membres de la famille Zirio, l'une des plus influentes de Sanremo. Les "Levantistes" accusent l'administration Corradi de "ponentisme", accusée de favoriser excessivement l'urbanisation des quartiers ouest de la ville, où le maire et de nombreux notables proches de lui avaient leurs principaux intérêts.

Comme preuve de cette tendance "ponentiste" du conseil municipal, les Zirio et leurs partisans citent les cas des localisations, toutes à l'ouest de la ville, du jardin de l'Impératrice, de la promenade du Mezzogiorno, des jardins portant le nom de la reine Marie-Victoria et de la gare, qui ont, entre autres, déterminé une augmentation de la valeur des terrains situés dans les régions de Vallotto et de Berigo, alors qu'à l'est, seules les inconfortables usines à gaz ont été construites, ce qui est désavantageux pour les propriétaires des régions de France et de Villetta.
La campagne de presse dure menée par les "Levantisti" contre l'administration Corradi lors des élections municipales de 1874 a conduit à la défaite électorale des Corradi et au départ de Corradi, qui a été remplacé en 1874 par le comte Stefano Roverizio di Roccasterone à la tête de la municipalité.

Corradi est mort à Sanremo le 21 novembre 1887.

BIBL. : GAN, pp. 202-210 ; E. Costa -L. Morabito, Garibaldi citoyen de San Remo, Sanremo 1991, pp. 29-35, 104-107 ; M. Scattarreggia, Sanremo 1815-1915. Turismo e trasformazioni territoriali, Milan 1986, pp. ... ; L. Pippione, Il Dott. Francesco Corradi insigne benefattore cittadino, in GAR, XXV (2006), n. 1, p. 7.